Рейтинг автомобилей, в которых проще выкинуть мотор, чем чинить его по-нормальному

Почему одни двигатели живут долго, а другие — быстро умирают?

Любой автолюбитель знает, что своевременная замена масла и качественное обслуживание позволяют мотору прожить больше 200 тысяч километров без серьёзных проблем. Однако существует категория двигателей, которые выходят из строя не из-за пренебрежения уходом, а из-за своих конструктивных особенностей — экономии производителя, тонкого материала, перегрева или технологических просчётов. Эти моторы не прощают ошибок и зачастую ломаются уже после 100–150 тысяч километров пробега.

Nissan X-Trail T32 с мотором MR20DD: технологичный, но капризный

Переход от проверенного времени MR20DE к современному MR20DD с алюминиевым блоком и непосредственным впрыском привёл к неожиданным проблемам. MR20DD предъявляет повышенные требования к качеству масла и условиям эксплуатации. Неоригинальное масло, затяжки замены и постоянные пробки вызывают задиры, вибрации и падение компрессии. Стоимость ремонта таких моторов высокая, а альтернатива — замена на контрактный двигатель, зачастую даже на старый MR20DE, который более надёжен.

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (EA888 Gen3): виноват перегрев и конструктив

Popularный и кажется идеальным на бумаге двигатель 2.0 TSI имеет слабое место — перегрев поршневой группы и масложор из-за маслосъёмных колец. К 100–120 тысячам км у аккуратных владельцев появляются проблемы с растянутой цепью ГРМ, фазовращателями и детонацией. Ремонт обходится дорого и не гарантирует долгую службу мотора, поэтому на форумах советуют сразу искать контрактный двигатель из Европы или США.

Ford Focus 3 с EcoBoost 1.0: маленький турбомотор с большим количеством проблем

Этот трёхцилиндровый мотор не разочаровал критиков. Слабый теплоотвод, частые поломки помпы, перегревы и проблемы с компрессией начинают проявляться уже после 80–100 тысяч км. Ремонт сложный и дорогой, контрактные моторы на вторичном рынке быстро раскупаются. Владельцы советуют: либо контракт, либо новая машина.

BMW X5 E70 с мотором N63 (4.4 Bi-Turbo): могучий, но ненадёжный

Мощный турбированный V8 N63 с двойным наддувом славится проблемами с перегревом, масляным угаром и быстрым износом деталей. Капремонт — сложен и дорог, иногда выгоднее продать машину по запчастям. Владельцы говорят: если не купил второй мотор, значит, ещё не ездил на этом авто.

Chevrolet Cruze 1.4 Turbo (LUJ): массовый турбо, но с повышенной чувствительностью

Двигатель для массового рынка оказался жёстким в обращении — капризен к маслу и температуре, часто нуждается в ремонте турбины и снижении расхода масла. Высокая цена ремонта не оправдана, поэтому многие меняют мотор на контрактный, чтобы избежать постоянных проблем.

Renault Kaptur / Arkana 1.3 TCe (HR13): современный, но конфликтующий с топливом

Этот мотор с участием Mercedes теоретически хороший — алюминиевый, экономичный, турбированный. На деле — частые детонации на 92-м бензине, износ колец, перегревы и поломки. Ремонт не даёт гарантии, что кампания не повторится, контрактные моторы сейчас активно раскупаются.

Заключение: контрактный мотор — это разумно, а не каприз

Современные моторы часто проектируют с оглядкой на экологические нормы и экономию, что снижает их надёжность. Вложения в капитальный ремонт рискуют обернуться повторными поломками и новыми расходами. Контрактный двигатель — не роскошь, а экономия нервов и бюджета. Для владельцев моторов из «группы риска» лучшим вариантом станет избавление от проблемного агрегата и покупка проверенного контрактника. В конечном счёте, это выбор рационального автовладельца, который ценит своё время и деньги.

Об этом пишет источник.

Читайте также: Подруга из Полтавы научила готовить "правильные" вареники: делюсь рецептом (по другим рецептам теперь готовить не хочу) Что за «волшебство»? Вот как японские женщины ухаживают за волосами и решают проблему их выпадения и ломкости Звезды сошлись: Володина назвала знаки, которых ждет беспрецедентная удача до 2045 года