Переобулись капитально: Toyota, Nissan и Hyundai приняли очередное новое решение для россиян

Новый ход японских и корейских автопроизводителей: что это значит для России

За последние несколько лет многие крупные японские и корейские компании, такие как Toyota, Nissan и Hyundai, практически перестали официально поставлять новые автомобили в Россию из-за санкций и политических ограничений. Этот процесс был постепенным – запреты вводились поэтапно. Однако в последнее время появляется новый тренд, который многие заметили и начали обсуждать в соцсетях.

Что изменилось?

Автопроизводители из Японии и Южной Кореи пересматривают свои бизнес-планы на российском направлении. Появилась информация, что объемы поставок автомобилей в Россию напрямую не увеличатся, так как действуют жесткие санкции. Но производители нашли выход — они наращивают поставки машин в соседние рынки: Китай, Казахстан, Киргизию, Армению и Беларусь. Именно оттуда уже через схему параллельного импорта автомобили попадут в Россию.

Такой подход позволяет компаниям официально не нарушать санкции, при этом не отказываться полностью от российского рынка. По сути, машины идут на экспорт в другие страны, а оттуда их ввозят в Россию уже как параллельный импорт, минуя прямые поставки.

Почему именно такие страны?

Выбор стран для увеличенных поставок очевиден – это рынки ближайших соседей и союзников, которые продолжают сотрудничать с Россией в разных сферах. Беларусь, Казахстан и Киргизия — участники Евразийского экономического союза, что упрощает торговлю и снижает пошлины. Китай – крупнейший автомобильный рынок в регионе, а Армения — еще один близкий партнер.

Что думают эксперты?

Автомобильные аналитики считают, что японские и корейские бренды не отказываются от российского рынка полностью, просто адаптируют свои схемы работы под текущие реалии. Санкции не позволяют прямые поставки, но не запрещают косвенное продвижение продукции. Это дает возможность сохранять присутствие в России и получать прибыль, пусть и в обход официальных каналов.

Важный момент — на фоне введения в России нового утильсбора (налога на утилизацию автомобилей) производители корректируют свои планы и модели поставок, чтобы оптимизировать издержки и не потерять клиентов.

Как реагируют в соцсетях?

Многие пользователи и эксперты в социальных сетях восприняли эту новость критично, обвиняя автоконцерны в «переобувании» — мол, бренды меняют позицию и пытаются обмануть рынок и потребителей. Критика связана с тем, что компании были готовы уйти из России, а теперь возвращаются через задний ход, чтобы заработать на российском спросе, несмотря на санкционные ограничения.

Однако, как отмечают специалисты, важнее не эмоции, а реальные цифры в отчетах компаний. Именно они показывают, насколько успешной и выгодной получилась новая схема работы с Россией.

Итог

Японские и корейские автопроизводители, оказавшись под санкциями, нашли обходной путь для сохранения бизнеса в России. Поставки в соседние страны с последующим параллельным импортом в Россию дают им возможность оставаться на российском рынке, при этом не нарушая санкционных ограничений напрямую. Пользователи соцсетей увидели в этом предательство или хитрость, но с точки зрения бизнеса — это рациональное и адаптивное решение.

Источник: сайт primpress.ru.

Новости по теме: АвтоВАЗ смеется над нами? Неделю поездил на Гранте-2025 и нашел пять существенных минусов - честный отзыв Повелся на рекомендации друзей — сменил свежую Весту на Haval — не пожалел ни разу: честный отзыв на китайца Почему автомобили марок Haval, Chery и Geely в России стоят гораздо дешевле, чем в Европе