Как РЖД на проводниках экономит, а страдают от этого пассажиры
- 15:37 8 сентября
- Инга Нечунаева
Один проводник на два вагона: как меняется сервис в российских поездах
В последние годы российские железные дороги претерпели серьезные изменения, которые заметны невооруженным глазом для пассажиров. Раньше в каждом поезде на дальние расстояния работало сразу несколько проводников — обычно два и более на один вагон. Сегодня экономия превратилась в новый стандарт: одним человеком обслуживается два сдвоенных вагона на 76 мест, что радикально влияет на качество сервиса и комфорт путешествия.
Как было раньше: сервис с душой и заботой
Вспоминаются прошлые годы, когда в дальних составах всегда было как минимум два проводника на вагон, иногда с стажёрами. Проводники не только следили за порядком и чистотой, но и поддерживали пассажиров, помогали с посадкой и высадкой. Каждому пассажиру были готовы уделить внимание, ведь нагрузка на одного сотрудника была соизмерима с количеством обслуживаемых людей.
Даже в советское время, когда для поездок использовать автомобиль было непросто, комфорт в поездах поддерживался на достойном уровне. Люди чувствовали заботу, что делало длительные переезды менее утомительными.
Современная реальность: экономия во имя эффективности
С 2019 года РЖД начало вводить новые спаренные вагоны — два вагона, объединённые в один состав, который обслуживает меньшее количество проводников. В одном вагоне теперь есть купе для проводников, а в другом — вместо их рабочего пространства установлены кофейные автоматы и душевые кабинки. Официально это подается как улучшение комфорта за счёт расширения санитарного обслуживания и сокращения расходов.
Но главным итогом стало то, что теперь один проводник фактически отвечает за обслуживание сразу двух вагонов с большинством пассажиров. Для пассажира это означает, что помощь и внимание стали ограниченными ресурсами.
Реальные истории: трудности одной проводницы
Один из таких случаев — поездка с подругой, где в составе была только одна проводница на два вагона. Она откровенно рассказала, что спит урывками, так как отдыха особо не получается. Частично ей помогает другой временный сотрудник, но это не снимает общую нагрузку.
В такой ситуации проводник не успевает вовремя застилать полки, убирать за невоспитанными пассажирами и одновременно руководить посадкой и высадкой. Пассажиры часто остаются без должного внимания, а качество обслуживания падает по объективным причинам.
Точка зрения РЖД и пассажиров: выгода или ухудшение качества?
Для железнодорожной компании реформа обусловлена желанием снизить издержки на оплату труда проводников и перепрофилировать вагоны с увеличением комфортных зон — установки душевых, кофе-автоматов. С финансовой точки зрения — это разумно и позволяет оптимизировать расходы.
Однако для пассажиров это означает сокращение персонала и уменьшение сервисных возможностей. Особенно заметно на дальних маршрутах с большим числом пассажиров, где быстро решить проблему с багажом, полкой или обслуживанием становится все сложнее.
Почему важно сохранить баланс
Железнодорожные перевозки — не только транспорт, но и часть культуры, комфортного путешествия с близкими или отпуска. Снижение качества сервиса может повлиять на общую привлекательность поездок на поезде, особенно для семей с детьми и пожилых людей, которые нуждаются в помощи во время пути.
В то же время технологии и автоматизация действительно могут улучшить некоторые аспекты сервиса, но человеческий фактор остаётся ключевым в создании комфортной и безопасной атмосферы в поезде.
Заключение
Сокращение числа проводников в российских поездах с двух до одного на два вагона — это показательный пример, как стремление к экономии влияет на качество сервиса и комфорт пассажиров. Несмотря на технические новшества и улучшения в инфраструктуре вагонов, роль живого человека, который поможет, поддержит и обеспечит порядок, трудно переоценить.
Об этом пишет источник.